4月17日晚尔论焦xingkong官网，里尔市议会以38票赞成、12票反对了2025年交通预算。1.2亿欧元的总盘子里，3400万欧元专门投向自行车道和步行区改造了，比去年高了九个百分点。反对派议员在投票前用了四十分钟质疑这笔钱花得不是地方，理由很直接，里尔大都会区仍有六成通勤者依赖私家车了。把钱砸在自行车道上，郊区居民怎么办呢？

主管交通的副市长回应得也干脆，说里尔市中心的通过通预厅争汽车流量过去五年下降了18%，空气质量改善速度不够快，自行车道不是奢侈品，是呼吸问题。这场争论在里尔不是第一次。去年冬天，里尔南郊的自行车高速路一期通车时，附近商户抱怨停车位少了。送货车辆没地方停。我去年十一月去里尔看朋友，沿着那条新自行车道从瓦朗谢讷方向骑进市区，路面平整的星空官网亿欧元交，信号灯优先，有几个路口和公交车道重叠吧？骑行者得扭头确认后方来车。一位每天鲁贝骑还有里尔上班的护士告诉我，她单程四十分钟，以前坐火车转地铁要五十五分钟，“省下的十五分钟够我给孩子做早饭”。

具体收益很难在预算辩论里被听见，它比任何宏观指标都更接近里尔交通转型的真相。里尔的麻烦于，它是算自市政法国北部最大的交通枢纽，但且是一个被郊区和小城镇包围的里面等城市。Euralille商业区当年由雷姆·库哈斯规划的，把高速铁路、购物中心和办公塔楼塞进同一块地皮，如今每天有超过十万人在这里换乘。可出了这片区域，里尔的自行车网络就开始断断续续。

市政厅公布的数据显示，2023年里尔自行车出行占比达到11%行车星空(中国)xingkong·官方网站，周边市镇的平均水平只有4%。数字落差背后是财政落差，里尔市有钱修路，周边小市镇连维护现有路面的预算都紧巴巴。副市长辩论里面承认的。2025年预算里有800万欧元是给周边市镇的“团结基金”，可这笔钱只够修十二公里自行车道，但里尔大都会区的路网总长是两千三百公里道成点。里尔的选择并不独特。欧洲城市都在拆车道、铺自行车道，里尔的动作更急，因为它面对的是人口流失和商业街空置的双重压力。市中心自由街的商铺空置率2019年的4.1%升还有了今年的6.2%，工商会把原因归结为停车不便和线上购物冲击。

一位在自由街卖了二十年鞋的店主对我说。他支持自行车道的，不支持把卸货区也改成花坛，“顾客不骑车来买鞋。他们开车来的，找不到车位就走了”。个体抱怨和市政规划之间的裂缝，短期看不到修补方案。里尔市议会的预算里有一笔四十万欧元的“商户过渡基金”，用来补偿因施工损失的营业额，可申请手续要填十一页表格，真正能拿到钱的商户没几个吧？里尔的交通转型像一场没有退路的实验。

它用自行车道换空气质量，用步行区换商业活力，代价由谁承担、收益由谁分享啊？市政厅的辩论记录里找不到干净答案。

四月的一个周三下午，我在里尔弗兰德火车站门口站了半小时，看到骑行者、外卖电动车和公交车在同一个路口抢道了。一位老太太推着购物车在自行车道上慢慢走，后面骑车的小伙子按了两次铃，最后还是绕到机动车道上超了过去。里尔的城市肌理就是这样，历史街区的窄路装不下所有野心。

只能一边吵架一边试。这实验未必漂亮，够诚实。